“双机场”中心城市标配
现在城市发展速度快，尤其在全球经济一体化的世界格局之下，城市之间的竞争越发激烈。而交通无疑也是衡量一座城市发展程度的重要标志。
继上海、北京、成都等城市进入“双机场”时代后，郑州在实施机场三期工程的同时，也计划适时启动郑州第二机场规划选址。
目前，我国已经有七座城市迈入“双机场”行列。
北京有首都机场和大兴机场，
上海有虹桥机场和浦东机场，
南京有禄口机场和马鞍机场，
成都有双流机场和天府机场，
大连有周水子国际机场和金州湾国际机场，
青岛有流亭国际机场和胶东国际机场，
厦门有高崎国际机场和翔安国际机场。
郑州“双机场”被提上日程
《郑州都市圈交通一体化发展规划（-）》（以下简称《规划》）中提及，到年，郑州都市圈将形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。
郑州作为国际枢纽地位更加稳固，连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽全面建成，建成“国际性交通门户枢纽”，并突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”。
为提升郑州国际航空枢纽能级，实施郑州机场三期工程，建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程，建设第三、第四跑道、T3航站楼等主体工程。同时，适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设，以及郑州第二机场规划选址。
这意味着，传闻中的郑州的第二机场开始出现在官方的规划之中。
郑州为什么需要双机场？
需要双机场，一般是机场客货运输遇到了运力“瓶颈”。
以成都为例，其双流机场早前设计时能容纳的年旅客吞吐量为万人次，目前已经超负荷工作。第二机场可以与第一机场一起承担市场运量，保障城市持续发展。天府国际机场投用后，年旅客吞吐量可达万人次，填补了双流机场的运力短板。
不过，对比已经拥有“双机场”的上海、北京、成都等城市来说，郑州的旅客吞吐量并不那么出色。年，郑州新郑机场旅客吞吐量.67万人次，全国排名第11位。不过，在货物吞吐量方面，年，郑州已经达到64万吨，增速排名全国第三，货运吞吐量总量更是仅次于上海、广东、北京、浙江等省市，排名第五。
郑州建成全球性国际邮政快递枢纽、全国重要的航空国际邮件枢纽口岸。全面推进郑州机场航空电子货运试点建设，培育壮大航空货运，做强基地航空公司，吸引国内外大型物流集成商和航空快递企业设立分拨转运中心。
郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展，争取年郑州机场客货运通航城市分别达到个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、万吨。
未来预期客货运量将同步快速增长，意味着郑州也可能遭遇运力的“瓶颈”，郑州对第二机场的储备并不意外。
郑州第二机场可能在哪里?
郑州正在实施“一心两翼”战略，东西要均衡发展，处于郑州西部新城的荥阳、上街利好不断，尤其是上街已有通用机场，很有可能在基础上实现转换升级。
目前郑州市区15公里范围内几乎都是发展经济区域，建设机场可能性较小，西部地区山水秀美、人文资源厚重，新密、登封地区呼声较高；
实施黄河生态保护和高质量发展战略，黄河北的平原新区地区位于郑州、焦作、新乡交界处的，区位明显，也有可能入围。
选在哪里合适？目前政府没有透漏，但有个地方却被大家很看好。
Ⅰ那就是上街机场，郑州通用航空试验区光环加持，拥有基础的机场设施及悠久历史，地铁10号线二期终点站——郑州高铁西站——K2——洛阳，地铁21号线始发站——郑州宜居健康城——洞林湖——空港，科学大道——郑州主城区等超级便利的交通配套条件。
上街的通航原本就是郑上新区的点睛之处，上街行政区虽然小，但上街处于郑州、洛阳都市圈的中间地带，因此，其争取第二机场的理由很简单，将会为郑州乃至河南的中西部发展进行助力。
上街机场于年完成扩建升级，是中国目前条件最好的通航机场，上街区也力争把上街机场列入民航发展十四五规划，把通航试验区作为未来上街区的重要经济增长点，为启动第二机场规划建设打下良好基础。
此前就有公开信息显示，河南省发改委领导到上街区调研通航示范区建设情况，调研的目的是做好河南省通用机场中长期布局规划编制工作。其中，就有提到上街通用机场的转换升级。
同时，我们从省副中心城市洛阳的规划可以来看，上街机场位于河南省两座中心城市正中间，可以说是地理位置得天独厚，对于两座大城市来说都不失均衡。上街机场呼声最高，但多年来整个郑州对西区的政策扶持力度不足，也给大家带来了惯性的差向思维。Ⅱ因此，也有声音说要选址郑北的马头岗军用机场。它的优势在于，周边空间与上海虹桥机场相似，市区居民出行更加方便，同时辐射平原新区、武陟县等，这些都是未来郑州意欲纳入同城圈的区域。
这种说法也有道理，因为郑州都市圈是以郑州市为核心，包括郑州市域和开封、新乡、焦作、许昌4市中心城区以及巩义市、尉氏县、新乡县、原阳县、武陟县、长葛市、平原城乡一体化示范区。
中国(河南)创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但是，他认为第二机场选址可以眼光更开阔一些，可以将新机场看作郑州都市圈的第二机场，统筹都市圈城市需求。如果第二机场跨城市设置，其实正好可以打通郑州都市圈内城市的交通网。
《郑州都市圈交通一体化发展规划（-）》（以下简称《规划》）更侧重于东、南、北三个大区域，而《规划》中似乎也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到，要提升原阳、武陟等县(市)承接郑州国际物流枢纽中心功能溢出能力，充分发挥都市圈一体化协同效益。
而原阳、武陟与郑州北部的距离，正好在临空经济20公里的辐射半径之内。西边只有巩义市，似乎第二机场选址天平又倾向了郑北马头岗机场。
看到这里，是不是激动的心又有了些忐忑。但是，这不是问题一切都还未落地，因为上街机场已成国内最好通航机场。
上街机场是中国最好的通航机场
“南有珠海、北有郑州”，“郑州航展”已成一块上街的金字招牌，早在年郑州航展期间，“明星公务机”波音BBJ飞抵上街机场，这也是上街机场迎来的首架大型窄体客机，标志着郑州正式进入“双机场”时代。
目前，郑州国家通用航空产业综合示范区已入驻通航企业62家，机队规模达架，打造了通航制造、通航运营、通航服务的全产业链，累计投入30亿元对上街机场全面进行升级改造，完成了机场周边村庄的整体搬迁安置，建成“十纵五横”的路网。
目前，上街机场现有一条米×45米的沥青跑道，10万平方米的停机坪，建有塔台、导航台、C类机位、航站楼等配套设施，获得河南省首张A1类通用机场使用许可证，成为国内条件最好的通用机场之一。
一座机场，一座城。郑州航空港以新郑国际机场应运而生，郑州通航综试区以上街机场应势而起。郑州航空港发展，有目共睹，郑州通航试验区未来，大美可期。接下来，上街区还将更进一步扩大郑州通航的特色品牌效应和辐射带动作用，加快建设美丽上街，为郑州国家中心城市建设和打造更高水平的高质量发展区域增长极作出积极贡献。
洞见美好未来，未来已来。郑州国家通航产业综合示范区，就像一本打开的新时代之书，在这里我们能够看透、读懂、弄通郑州和上街经济高质量发展的远大理想和雄心抱负。
潮起通航蓝天阔，吾持彩练当空舞。随着通用航空产业的快速发展，通用航空机场的大力建设，私人飞机、打飞的出行、通航+低空旅游成为未来出行和旅游新潮。而不久的将来随着上街机场省内外短途航线和沿黄低空旅游线路的逐步开通，相信这里将是中原地区启航泊靠主场。一座机场，一座城，上街机场让梦想，照进了现实!
